12月1日，《电动自行车安全技术规范》（以下简称新国标）全面执行，旧国标电动自行车彻底停售。

　　新国标电动自行车个别产品的鞍座、后衣架、后视镜等配置不能很好满足广大消费者实际使用需求，引发广泛关注。

　　近日，多家企业已纷纷澄清，称网传产品仅为个别企业的车型，并非行业主流设计、主流产品。

　　《每日经济新闻》记者注意到，还有不少消费者反应，新国标电动自行车普遍比旧国标车贵，是否真的如此？涨价背后的原因是什么？未来价格有不下降空间？记者就此展开了调查。

　　调查：多家企业新款车涨价

　　在款式相当的前提下，目前已上市的新国标电动自行车是否都比旧国标车贵？记者采访了多家企业。

　　浙江绿源电动车有限公司营销副总裁樊恩奇在接受《每日经济新闻》记者书面采访时表示，目前，公司推出符合新国标的车型，已通过认证25款，并规划40余款自主车型，以满足不同用户群体的出行需求。

　　“新国标对安全的要求全面提升，相比之前的同类型旧款，市场价格确实有一定程度上调。”他说。

　　江苏新日电动车股份有限公司办公室主任刘传冬在接受《每日经济新闻》记者书面采访时表示，该公司所有新国标车辆均为自主研发，目前已拿到及申请中的证书合计29张，新国标车比旧国标车价格要贵，少的贵150元，多的贵400元。

　　爱玛科技集团股份有限公司（以下简称爱玛科技）国内事业部副总裁孙丽芳在接受《每日经济新闻》记者电话采访时表示，截至目前，公司共取得50款新国标车型认证，并正陆续投放市场。“这些车的价格并非‘一刀切’式上调，因配置、材料及智能化模块不同，各车型价风格整幅度也不一样。”

　　“为了满足不同消费群体需求，我们的产品价格从2400元至5000元不等，同款式的新国标车成本确有上升。”爱玛科技研发体系平台开发中心总监王春磊在接受《每日经济新闻》记者电话采访时表示，简易款单车成本增加约200~300元；外观近似“小包车”的豪华款，成本增加约400~600元。

　　立马车业集团有限公司董事长助理彭世国在接受《每日经济新闻》记者电话采访时表示，目前该公司已投放近3.5万辆新国标车，共8款车型，价格确实比原来贵了约1/3。

　　溯源：主要系制造成本增加

　　所有受访企业均表示，新国标车价格调整是多重因素的综合体现，主要原因是制造成本增加，厂商必须在原材料、核心部件和生产工艺上从事全面升级。

　　新国标强制要求“电动自行车使用塑料的总质量不应超过整车质量的5.5%”，因此用新材料替代塑料成为所有企业的必选项。

　　记者在采访中了解到，目前新国标车采用比较多的是镁合金和钣金等金属材料，除必须使用的塑料件外或全车使用镁合金，或镁合金与钣金混合使用。

　　“塑料改为镁合金或钣金，原材料及模具费用大幅提升。”王春磊告诉记者，塑料原料含加工费约1万元/吨；镁合金原料则超过2万元/吨，加上后续加工费接近3万元/吨。

　　不仅如此，换新材料后也使工艺流程变复杂。王春磊说，原来是塑料件，大家直接到厂家买塑料颗粒，经注塑机一次就能注塑成型，模具（用于制造电动自行车外观件）装配在注塑机里，注塑机加工出来，工序基本上就完成了。但改成镁合金后，要先把镁锭高温熔化成液体，再放到加工机器里通过模具成型，脱模后还要进行表面的修整、打磨，再经过喷漆、烤漆处理，才能成为外观件并装车使用。

　　这个过程中，用于制造外观件的模具费用也大幅提升，塑料100多摄氏度就能熔化，镁合金熔化温度则高得多，这对模具的要求更高。彭世国坦言，以前塑料件的模具成本大概是200万元，镁合金的模具成本接近1000万元。

来源： 每日经济新闻

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